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2.0T+四驅的哈弗大狗,在雪地上能有多大驚喜?
2021.01.23

在城市型SUV同質化現象越來越嚴重的當下,單純地提高顏值、增加配置、增強動力已經比較難提起消費者的興趣了,那些挑剔的消費者想要的,是一臺與眾不同的SUV。在此背景下,哈弗大狗應運而生,1.5T版本的大狗大家都比較熟悉,但有不少人十分期待2.0T帶四驅的大狗,畢竟這意味著更強的動力和更優秀的越野性能。


1月份,位于祖國東北的哈爾濱最低溫度達零下30度,但哈弗大狗2.0T仍選擇這座“冰城,來充分展現自己的實力。在這次冰雪試駕之前,大師已經體驗過1.5T的哈弗大狗,如今能在極寒環境下見證2.0T車型的表現,可謂十分令人期待。本次的哈弗大狗2.0T冰雪試駕,分為場地試駕和道路試駕兩大環節,其中場地試駕主要包括雪地緊急變向、定圓漂移和蛇形繞樁;而道路試駕又分為市區、高速鋪裝路面和野外冰雪路面試駕。總體來說,這嚴苛環境下的各種項目對哈弗大狗是個不小的考驗。

動力系統方面,哈弗大狗搭載的2.0T發動機代號為GW4N20,最大功率211馬力,峰值扭矩325N·m(1500-4000rpm),與之匹配的是7速雙離合變速箱。值得注意的是,這臺2.0T發動機最高熱效率超過了38%,并獲得2020“中國心”十佳發動機的稱號。而除了2.0T動力系統之外,兩把鎖、四驅系統和六種(經濟、標準、運動、雪地、沙地、泥地)駕駛模式也是新車亮點。

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蛇形繞樁大師平時已體驗過很多次了,但在冰面上繞樁還是第一次。隨著油門的深入,大狗一個“助跑”進入了既定的樁筒路線,隨著大幅度地打方向,車輛在冰面上發生了漂移,需要及時反打方向去糾正車頭車身,很明顯的是,在冰面上反打方向的時間,要比平時在水泥路面反打的時間早、反打的速度也要更快。

原本以為車身重心較高的大狗難以勝任,但其實大狗的轉向很是線性,底盤表現也給力,整車懸掛調教雖偏向舒適,但該有的“韌性”還是有,在繞樁過程中,底盤的“精準度”顯得十分重要。還好,兩圈適應下來后,大師已能夠駕駛這2.0T大狗在樁筒間畫出連貫的“S”曲線,沒想到一臺SUV也能在極限狀態下給到不錯的人車交流感。

但相比于繞樁,更讓人熱血沸騰的可能是定圓漂移,想要在冰面上畫出連續的圓圈,除了要求有一定的駕駛技術外,對車輛的操控也是不小的考驗。在定圓漂移環節,大狗低扭強勁的2.0T發動機幫了很大忙,因為想要車子漂起來,需要一瞬間的大扭矩讓車輪失去抓地力,這時候強勁的低扭和反應迅捷的油門,可讓駕駛者隨時、隨心調節車輛狀態,也有利于連續起漂或者在瀕臨失控時更好的救車。

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當然了,要連續畫出完美的圓圈,還要求大狗的懸掛擁有不錯的支撐性,如果只是單純的“軟”,只會讓坐在車內的人感覺到暈,這種軟硬平衡大狗還是拿捏得不錯。總的來說,2.0T大狗的操控談不上十分犀利,但動力和底盤確實沒啥可挑剔的地方,大師當時想的是,這動力和底盤要是放在轎車上估計就更好玩了。路試環節雖沒有冰面漂移的激情,但卻更貼近大家的用車場景,所以更值得我們去細細感受。首先是市區道路,在經濟或者標準模式下,與1.5T車型相比,2.0T大狗的動力提升并沒有預料中的強烈,但前段加速會更輕快,低轉速下就能獲得不錯的動力響應。2.0T大狗依舊注重城市用車時的舒適性和平順性,油門和剎車都調教得很跟腳。

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1月11日晚,哈弗大狗2.0T車型正式上市——中華田園犬版車型售價為15.59萬元。可以肯定的是,在同價位里,有著承載式車身、又擁有不錯越野能力的車型屈指可數,2.0T大狗滿足了那些預算不多,卻有著輕度越野需求的消費者。大師認為,大狗可貴的地方是它做到了與眾不同,這也算是在自主SUV領域寫了下濃墨重彩的一筆。


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